Погрузка и разгрузка железнодорожных вагонов

Железная дорога — основа дальних перевозок сыпучих грузов, но именно при погрузке и разгрузке вагонов накапливаются затраты на простой и двойную перевалку. Мобильные конвейеры, разгрузчики и штабелеукладчики SANTO позволяют операторам обслуживать подъездной путь гибким высокопроизводительным оборудованием.

Ограничения на подъездных путях и целевая производительность

Подъездные пути часто бывают временными, используются для разных грузов или расположены вдали от стационарных объектов. Традиционные приёмные приямки и стационарные погрузочные комплексы привязывают капитал к одному пути и одному продукту, а ручная разгрузка вагонов медленна и трудоёмка.

Экономическое давление очевидно: каждый час простоя вагона — это плата за простой, а просыпание и загрязнение при смене груза снижают сортность. Поэтому оборудование должно быстро загружать и освобождать вагоны и чисто переходить с одного продукта на другой.

• Стационарные погрузочные комплексы привязывают капитал к одному пути и одному виду груза
• Плата за простой делает быстрый оборот главным экономическим фактором
• Перекрёстное загрязнение между грузами необходимо исключить за счёт чистой перевалки

Типовая схема мобильной перевалки на железной дороге

Для разгрузки мобильный разгрузчик грузовых автомобилей or радиальный разгрузчик грузовых автомобилей забирает материал из бункера, в который разгружается вагон, и подаёт его в штабель или на автомобиль. Для погрузки гусеничный радиальный штабелеукладчик или штабелеукладчик с питателем заполняет вагоны из рабочего штабеля или напрямую с конвейера.

Конвейеры-кузнечики позволяют одной точке подачи обслуживать длинный состав, а радиальный поворот точно наводит ленту над каждым вагоном. После ухода поезда система сворачивается и переезжает на другой путь.

Выбор оборудования для работы на железной дороге

Темп определяется вместимостью вагона и длиной состава: конвейер производительностью 100–1 500 т/ч с лентой шириной 800–1 600 мм обрабатывает большинство составов в отведённое время. Телескопическое исполнение и радиальный поворот сокращают число перестановок и удерживают ленту по центру над вагоном.

Для липкого или влажного груза заказывайте низкий питатель с усиленными скребками ленты, а также вибрационный или цепной питатель для стабильного потока. Пылезащитные кожухи защищают и продукт, и окружающую среду.

• Подбирайте ленту и стрелу так, чтобы состав обрабатывался в пределах бесплатного времени
• Используйте радиальный поворот, чтобы оставаться по центру над каждым вагоном без перемещения базовой машины
• Добавьте скребки и закрытые перегрузочные узлы для липких или пылящих грузов

Оборот, безопасность и окупаемость

Более быстрая погрузка и разгрузка напрямую сокращает плату за простой и высвобождает подвижной состав для дополнительных рейсов. Непрерывная конвейерная транспортировка также устраняет движение погрузчиков и ручные операции, из-за которых происходят происшествия на путях.

Поскольку один и тот же мобильный актив обслуживает несколько путей и видов груза, капитал распределяется на значительно больший тоннаж, чем при стационарном погрузочном комплексе, и обычно окупается за несколько сезонов улучшенного оборота вагонов.

Часто задаваемые вопросы

Могут ли мобильные конвейеры быстро загрузить целый состав?

Да. При производительности 100–1 500 т/ч с радиальным поворотом и телескопическим вылетом одна точка подачи может обслужить длинный состав и обработать его в пределах бесплатного времени.

Как исключается перекрёстное загрязнение между грузами?

Чистые закрытые перегрузочные узлы и быстрая переналадка ленты позволяют одной мобильной системе работать с разными грузами подряд, не смешивая сорта.

Нужен ли Вам стационарный погрузочный комплекс?

Нет. Мобильные разгрузчики, штабелеукладчики и конвейеры-кузнечики обслуживают путь напрямую и переезжают на другой путь после ухода поезда.

А как быть с липким или смерзшимся грузом?

Низкие питатели со скребками ленты, а также вибрационная или цепная подача поддерживают поток трудного материала и предотвращают сводообразование в месте перевалки на железной дороге.